Cette série d'avions légers biplace a été conçu dans les années 1970 pour répondre à une attente des écoles de pilotage. Elle a été développée sous deux variantes majeures qui sont toujours en production. Le HR 200 est le second avion entièrement métallique conçu pour Robin par Christophe Heintz. Il a volé pour la première fois le 19 juillet 1971 avec un moteur de 80kW (108hp) O235. Le premier avion de la production a volé, quant à lui, en avril 1973.

Trois versions initiales ont été construites, l'une avec un moteur de 80kW (108hp) pour la version Club ou HR 200/100, l'Acrobin 125 plus puissant ou HR 200/125 (avec un 95kW/125hp O235) et l'Acrobin 160 ou HR 200/160 (avec un 120kW/160hp IO320). Le HR 200 est resté en production jusque dans les années 1970. Robin a repris la production du HR 200/120 en le désignant Robin 200, il est motorisé par un moteur de 88kW (118hp) Textron Lycoming O235L2A et dispose d'un nouveau tableau de bord.

La série des Alpha R 2000 était une évolution du HR 200. Le fuselage de base du HR 200 a été conservé. Une nouvelle aile ainsi qu'une gouverne de direction agrandie ont été adoptées pour améliorer les caractéristiques de vol en vrille. Le prototype du R 2000 était motorisé par un 135kW (160hp) IO320 et a volé pour la première fois le 15 janvier 1976. Les livraisons de cet appareil ont commencé en 1977.

Trois variantes de la série des R 2000 ont été construites, le R 2100, le R 2112 et le R 2160 Alpha Sport. La différence principale entre ces appareils réside dans la puissance du moteur. Le R 2100 est motorisé par un 80kW (108hp) O235, le R 2112 par un 84kW (112hp) O235, et le R 2160 par un 120kW (160hp) O320.
De ces trois avions, le R 2160 Alpha Sport a été le plus populaire. La production de la série des R 2000 (par les usines Robin en France et au Canada) a cessé en 1983, cependant Robin a relancé la production du R 2160 en 1994.

La gamme des R 2000 est de nouveau produite aujourd'hui et est vendue sous l'appellation Alpha. L'Alpha 160A (ex-R 2160) existe avec un moteur à injection et est appelé Alpha 160Ai. Un nouvel Alpha 120T (T pour Trainer) a été conçu avec la même structure que les R 2000 (à l'exception d'une gouverne de direction normale et sans quille) et est motorisé par un O-235. Un nouvel Alpha 160T (avec un 0-320) est actuellement en cours de certification.

Pour plus de détails, vous pouvez consulter: www.pilotfriend.com\Robin aircraft.htm

Ingénieur aéronautique accompli, Chris Heintz est diplômé de l'Institut E.T.H en Suisse. Après avoir servi dans l'armée de l'air, Heintz a travaillé pour Aerospatiale sur le projet du Concorde. Plus tard, il est devenu ingénieur principal au sein des Avions Robin (France) où il a conçu plusieurs avions certifiés.